西宁地铁原因？
就现在西宁的客流，说客运量不够，建地铁浪费钱的，真的够了 去年上半年客流量1.6亿，下半年2.1亿（这个有官方数据），今年前3季度1.95亿，平均下来每月6000多万人。
而且，这还只是常规运营三个月的数据，前段时间还要加开临时列车，延长运营时间是常态。每天两三百万的人流量，已经远远超过西安地铁和成都地铁的运营数据了(只多不少)。
所以客流方面根本没问题。 资金方面，目前全国在建及已开通的地铁线路中，只有北京、天津、上海、南京等部分城市的地铁线是盈利的，绝大部分城市地铁都是亏损状态。其中广州地铁亏损最多，达到上百亿元(2018年数据)。 而其他所有正在建设中的地铁项目，几乎全部是亏本的，这其中就包括这次要建设的西宁铁路枢纽环线和南昌地铁一号线北延段。 当然，有人会拿北京作为反例，说北京地铁赚钱(修得又宽又深，有钱任性)。但北京毕竟不一样，首先人口众多，交通需求大；其次历史底蕴深厚，有非常多的景点，旅游价值高，所以地铁里充斥着购物和游览的乘客，而不是像其它城市一样全是上下班的通勤客。
也就是说，除了北京外，大部分城市的地铁都处于补贴状态。而西宁这样的新一线城市，更是这样。以成都为例，虽然客流量也很大，但是财政补贴也超过了百分之三十(注意这里指的财政补贴可是政府预算内支出，不是来自企业经营收入，后者是很小的)。