中国高铁是自主研发吗？
首先，我国高铁技术发展不是依靠某个企业或某个高校独立完成的，而是依靠整个国家作为整体参与并主导的。可以说，没有国家在研发和制造基础上的大力支持，就没有今天中国铁路高速的发展。目前中国高速铁路全部采用高集度的技术集成、工程实施和运营组织方式。 2003年12月25日，原铁道部发布了《中长期铁路网规划》。这个规划提出，到2020年中国铁路营业里程要达到9万公里以上，其中高速公路达到7万公里；在“四纵四横”主干线的基础上，再建成6条放射状线路。这就是说，到2020年中国要基本构成覆盖全国的铁路网络。要实现这样的目标，必须突破国外技术封锁，实现铁路技术的自主化。正是这一目标的驱动，激发了我国轨道交通尤其是高速铁路领域内的科技攻关热情和创新进程。
在技术研发方面，主要解决了机车车辆、轨道结构、施工工艺、运输组织等4个方面的问题。 在机车车辆方面，主要是解决列车运行速度和经济性之间的矛盾问题。因为高速列车的运行需要高速度、高密度、高功率的牵引动力做保障，但高速列车运行中会产生能耗过高、排放严重等问题，因此就需要通过技术创新来满足这两个方面的需求。 目前，我国动车组有“复兴号”系列和普通动车组（CRH）系列，都具备速度高、可靠性高、实用性强等特点。 在轨道结构方面，主要在无砟轨道技术上着力攻关。因为我国的地质结构与欧洲不同，不能简单移植外国的技术体系。所以就必须攻克道床受力特性、基床补充强夯、轨道结构动态响应等一系列核心技术，才能建立符合中国国情的无砟轨道体系。
在施工工艺上，主要是调整和改进现行的隧道钻爆法施工工艺，确保高铁建设的安全和质量。 在运输组织方面，主要是建立和完善各种安全保障制度和应急处理体系。同时，对现有铁路的通信信号系统进行全面改造，建立数字化移动通讯系统，为安全行车提供保障。