物流地产会成为投资新宠吗？
首先明确一点，物流地产是物流和房地产两个行业的交叉产物，由此衍生出三种主要形态，即仓储园区、商贸物流城（交易市场）以及产地供应链园，三者具有共同的属性，又各有不同的侧重。 仓储园区是以物流设施（仓库、堆场等）为存在基础，通过合理布局、完善功能，为客户提供高标准仓储空间及综合物流服务；它强调库存物品的空间管理，更注重货物安全与效率。
商贸物流城（交易市场）则是将货运配载、信息交流等传统功能集于一体，通过一站式交易来完成货物运输的始发与到达，降低运输成本、提高运输效率；它更专注于货物交易的即时性，同时兼具信息流、资金流的交换功能。
产地供应链园则是在某一特定产业领域里，汇集生产原料供应、产品加工分销、物流转运配送等各类相关业态，形成产物流、信息流、资金流“三流合一”的产业集群，实现货主一站式进货、销售终端一键式下单的便利化。相较于前二者，它是以供应链管理为导向，整合产业链条上各类资源而形成的有机整体。
目前，国内第三方物流市场规模已超过3000亿元，其中供应链管理作为第三方物流的重要服务形态，预计将迎来迅速发展，进而带动物流地产市场的扩容。
当然，市场前景可观并不意味着就能一帆风顺。物流地产的市场培育还需各方齐心协力、共同促进行业健康发展。 从行业主体来看，物流地产涉及仓储服务业和房地产开发两大行业，除传统地产开发企业外，近年来出现不少专业物流地产开发商，如普洛斯、丰树、华运、嘉民等等。它们拥有丰富的地产开发和资产管理经验，对市场趋势有独到见解，在项目选址、规划定位、运营管理等方面各具特色。
与此同时，一些电商和物流企业也开始介入物流地产开发，他们凭借其互联网基因和网络优势，在项目前期选址和后期运营环节凸显优势。但应该看到，这些企业多是从个体出发，缺乏对整个物流产业链条的统一谋划和能力整合，在业务拓展方面各自为战，难以形成联动效应。
从行业监管层面看，虽然目前国家层面的监管框架尚在搭建之中，但相关部门已经意识到物流地产行业发展的重要性，并出台一系列政策和措施予以规范引导。
2015年6月，国家发改委发布《促进绿色消费行动方案》，提出加快绿色建材、绿色家电等产品生产和贸易，推动绿色住宅和物流仓储等项目建设；
同年9月，交通运输部出台《物流网点布局指南》，要求统筹考虑城市交通、区域交通和末端配送网络，科学规划快递末端网点、配送中心、公共冷链等设施的网点布局和建设规模；
去年7月，发改委又在《产业结构调整指导目录》中，将物流仓储用地纳入鼓励类范围，进一步明确了物流地产的行业属性。此外还有税收优惠、土地供给等一系列政策紧随其后，可见行业迎来全面发展期。