青山没地铁吗？
因为山多，而且日本是个地震多发国家，所以日本地铁修建很讲究，尽量沿着山脉走向修筑隧道，这样能在地震时把损害控制在最小范围内。所以你看日本的地铁，往往是穿行于地下的。当然这也和土地资源紧张有关。你看看东京的地图就能发现，大多数地铁都是建在地面以下了。而我国则是把地铁修建在道路下面！
个人认为主要还是因为国内不提倡穿凿山体，而在发达国家这属于常规作业。 至于你说的修到一半然后换另一条隧道继续深入，我觉得主要是考虑经济的问题。毕竟日本人也不是土豪，能节约就节约。其实像北京这样的大城市也存在着同样的现象，比如说十号线二期是从牡丹园到海淀黄庄北，但是其中的一段是穿凿山体完成的（从牡丹园到西土城），这一段也是事故易发地段。
另外，上海也有类似情况，一号线换乘二号线的那段隧道就是修建在原来的地道基础上。 我不是土木建筑方面的专家，只是对这个问题比较感兴趣，搜集了一些资料，仅供参考。
有！武昌主城区内的武昌火车站有地铁4号线通过，同时新建青山长江大桥连接四环线，青郑长江大桥连接三环线，二七长江大桥连接汉口主城区。随着工业功能和交通功能的日趋完善，青山滨江商务区未来的商务、商业、文化和居住功能也会更加完善。
“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”是很多武汉人都耳熟能详的诗词。随着长江主轴的建设，两岸滨江发展会不断蝶变。按照规划，青山滨江商务区将规划居住人口约20万。近期青山滨江商务区的开发重点是滨江核心区，将集聚大型商务、商业、文化、娱乐空间，提供优越的公共服务水平和人文环境。
未来，在滨江核心区，将集聚三组高层商办建筑群，打造错落有序、富有韵律的城市天际线。在滨江腹地区将布局多处中小学、幼儿园、医院以及大型文化设施和市民服务中心。在各生活片区内将各形成一处集中商业服务中心。将依托地铁和公交以及地下空间步行系统，构建便捷的15分钟生活圈，让青山变成更加宜居的区域。
