海航北京基地如何?

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首先,我并不是海航的人员,只是我的父亲曾在海航工作过,所以有一些了解 1.海航是不是真得有钱到不行? 海航确实有钱,毕竟这么大的航空公司,全国甚至全世界飞,有钱还干不下去!但是你说他有多有钱,那倒没有,航空业本来就亏钱,再加上疫情的影响,最近一段时间应该是挺难的吧(听说民航总局不让他破产) 但是你要说没钱嘛,也不是,之前有新闻说海航在北京某写字楼买了整整一层做为办公室。

2.海航的飞行员待遇怎么样啊? 海航的飞行员分为很多个梯队,新飞行、优秀飞、功勋飞等,每个梯队的待遇都不一样,而且,你进公司的时候,合同签的是哪个梯队,以后基本就固定在这个梯队的待遇了,一般很难调,除非你飞得很好,或者公司非常缺人,需要让你去补飞一些小时数,这种情况下也会根据你的工作年限及贡献给予一定的补偿 但无论哪种情况,都比地面员工强多了哈哈!

3.在飞行部工作感觉如何? 每个人的感受都是不一样的,我觉得在飞行部工作是比较自由的,虽然规章制度比较严明,但平时执行任务的时候还是根据自己判断来比较安全,领导也不会过分干预,当然,你飞的飞机是客机不是运输机的,客舱里有乘客的情况下有些动作是不能做的,比如突然剧烈摇晃飞机或者突然急剧下降高度,这些乘客都会感觉到的!所以,只要按照运行规章来执行,就没有多大问题。

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海航在北京的枢纽发展是与首都机场的资源限制和市场需求潜力有关系。北京枢纽的规划在2012年完成,但是实际上在2011年海航就开始计划在北京进行国际化发展,航线开始密集增开。

北京目前的航线网络结构相对完整,但是部分国际市场航线目前仍受制于时刻限制还不能很好的发展,国际主要干线航线大部分是以早到晚回为主,午间往返的航线较少,部分中远程国际航线的中转能力还不够突出。国内航线的结构也比较合理,覆盖国内大部分主流枢纽。

北京市场作为重要的客源输出地,海航北京基地的发展模式仍然属于“双级”的发展特点,即北京和海口。基地的发展模式仍然是在干线上高密度配置,使用A330等大型客机执行国内航线,而中远程国际长航线仍偏少。

北京基地的中转模式以直通型为主,利用北京的区位优势吸引来自其他城市的国际中转旅客,目前的国际航线中转衔接时间在3小时之内,距离北京两小时飞行距离以内的航线基本被其他航空公司开通和覆盖。从目前北京枢纽的发展趋势来看,海航在北京枢纽的重心仍然是在北京—海口航线上,北京作为进入国际市场、东南亚市场的重要“门户”仍有潜力。

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