中国何时退出燃油车？
现在谈论这个问题还为时尚早，但是至少新能源已经进入了快速发展的阶段。 先来看看国家对新能源汽车的发展规划 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2020年，新能源汽车产量占汽车总产量的比例要达到5%，同时，纯电动乘用车百公里能耗要降至1千瓦时以下、续航里程达到200公里以上；插电式混动乘用车油耗相比现阶段车型要下降30%以上、混合动力商用车油耗相比现阶段车型要下降20%以上。
《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能各达500万辆，累计分别达到700万辆。其中纯电动乘用车平均能耗要达到1.6kWh/km，纯电续驶里程要达到300km。节能汽车也要达到同等水平。 目前看来，在政策的鼓励下，新能源汽车发展取得了不小的成绩。以电动车为例，目前已经在北京、上海、天津等一线城市逐步放开购车指标。 据中汽协会数据，9月份新注册登记新能源汽车34.7万辆，比去年同期大幅增加118.6％。1—9月，新注册登记新能源汽车187.3万辆，比去年同期增加72.8％。 在“双积分”政策压力之下，传统汽车厂商开始加大新能源车型的投放力度，例如上汽通用别克微蓝系列、广汽丰田iA5、长安逸动EV等等，这些车企推出的新车在动力总成方面基本采用了“油改电”的模式，即保留燃油车的发动机和变速箱，仅仅更换了驱动电机和电池组的位置。
除了“油改电”的车型外，还有直接基于全新架构研发的纯电动车型，比如比亚迪王朝系列的秦宋元，特斯拉的Model S和Model C，以及在最近火爆全网的华为问界M5，这些全新架构的电动车在驾驶体验、三电性能、智慧座舱等方面都给人带来了前所未有的体验。 在产品竞争力提升的同时，新能源产业的上下游也迅速发展起来。以造车新势力为主的中小型车企通过整合资源，加速了新车的研发和量产进程，而以宁德时代和吉利旗下蜂巢能源为代表的动力电池企业迅速扩大产能，为新能源车的大量普及提供了基础保障。