上海到南京建高铁吗？
这个假设本来就不成立，因为两地之间既有动车，又有普速列车。而且动车和普速列车相互间不干扰。 如果要新建一条线路，那么势必会在现有基础上增开新的车次（比如从京沪高速上的4趟增加为5趟）。但根据目前的资料来看，这条线路应该是城际铁路，按照规划应该只有短途动车/高铁（250KM/H以下）、市域快轨（100-120KM/H) 和城市轨道交通(70-90KM/H) 。
因此对于南京来讲无非是在沪宁城际的基础上再增加几对动车罢了——对于南京来说可能还要考虑城轨化的问题；但对于上海而言，这似乎根本没有必要，目前从上海到南京的普速列车全程只要4个多小时，即使未来新增城际动车只需要1小时30分，总耗时仍然有3个半小时，这对于上海来讲显然不能接受的。 所以，如果真有这样一个项目，最可能的解决方案就是改造现有的京沪铁路。这样做至少有两方面的优势：
一是可以减少征地拆迁量，由于老京沪线的走向基本上已经确定，所以不需要像新修铁路那样重新勘测设计和进行征地拆迁；
二是可以利用原有的铁路线，减少施工风险和对外界的环境影响，毕竟现在要改造一条全线封闭的电气化铁路线路并不是一件容易的事情。 当然，如果真要有这么一个项目，最大的可能是引入磁浮技术——毕竟在上海修建一条连接南京的高速公路难度实在是太大了，而修建城际铁路又无法满足需求（因为目前上海到南京的动车基本都是过路车，将来会有更多）。这样既能解决速度问题又能满足市区通行的要求。
