地铁多久报废?

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这个跟车的年限和行驶里程没有关系,主要取决于车辆故障的频率及程度。 地铁列车不同于一般的客车,其设计建造都按照长时间高负荷使用来考虑。一般情况,地铁列车在运行20年之后才会出现较为严重的老化现象,此时经过技术改造依然可以正常使用,而国内大部分地铁列车都在30年以上的高强度运营下,仍然能够保持较好的状态,个别车龄接近40年的地铁列车仍在服役。

不过,如果一辆地铁列车发生故障的概率较高,频繁需要检修甚至会停止运行的话,就算新车也不符合继续使用的条件了,这时即使不满15年也会报废。因此影响地铁列车使用寿命的最大因素不是年限也不是行驶里程,而是车辆的可靠性。

以北京地铁的BK系列电动客车为例,从1998年投入初期运营至今,不断通过改造升级来提升车辆性能、延长车辆寿命。目前该车正在广州地铁1号线正常高效运营,每天运送大量乘客,估计再过几年就能达到设计的报废期限(70年),届时估计还能再跑几十万公里,完全可以达到“超期服役”的标准。

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地铁车辆的使用寿命在20年左右,并不是所有的地铁列车达到报废年限就必须“退休”。例如,2号线23组共计168节C型车目前状态良好,经过相关技术鉴定以及申报审批等程序后,将正式“续寿”服役。

“续寿”列车要重新办理机车车辆竣工验收申报手续,取得相应的检测检验报告、认证证书,以确保列车技术状态良好。之后要向国家铁路局申请机车车辆竣工验收,在取得型号许可证后,报铁路总公司审查并正式批准“续寿”。目前,北京地铁2号线C型车正在开展“续寿”前期的各项相关工作。

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