天津和北京一直都是死对头，现在又是京津都市圈和环渤海经济区，所以竞争很激烈 至于说上海跟北京的恩怨情仇，那都是上个世纪九十年代的事情啦！ 现在不是对手啦！ 现在的北京和天津是亲密伙伴、黄金搭档，一起搞京津都市圈和环渤海经济区，联手打造中国经济第四增长极。
还有，很多人老拿北京和深圳比。 其实这是不恰当的。 因为北京是中国第一个特大型国际化大都市，而且作为首都，肩负着政治中心和文化中心的职能。 这决定了北京不能像深圳那样，没有边际地扩张。而必须严格控制人口规模（虽然目前看来效果不太明显）。
北京的土地面积16807.8平方公里，其中建成区面积743.9平方公里；相比之下，深圳的建成区面积562.5平方公里。 从地理面积上来讲，北京相当于深圳的13倍多，但是建成区的面积只比深圳大一点点儿。 这意味着，在北京想建一个像深圳市那样的经济特区是不太可能的。因为土地面积太大。
如果从经济角度来讨论的话，把北京和深圳放到同一层面是比较合适的。 但从全国来看，北京的政治地位和文化地位，都是独一档的。 所以，还是让北京和天津先联手打造经济圈吧……
燕芯忆优质答主随着我国交通基础设置的进一步建设发展，京津冀一体化的发展进程将进一步加快，首都机场和大兴机场将作为北京的航空枢纽中心，同天津滨海机场、石家庄正定机场等环渤海、环首都机场，形成新的机场群，该机场群将成为继长三角、珠三角之后的中国第三大机场群。
在世界五大国际航空枢纽（欧洲伦敦-法兰克福、美国东北部纽约-华盛顿-波士顿、亚太东京-大阪、中东多哈-迪拜和我国北京-上海-广州）中，北京机场是唯一一个枢纽效能没有发挥充分的国际航空枢纽。京津冀地区不仅拥有北京、天津、石家庄等千万级机场，周边环绕的山东、河北地区也拥有数量众多的机场，目前这些机场吞吐量规模较小，缺乏明确的发展定位，同质化竞争严重。
随着北京国际航空枢纽地位的确立以及北京城市定位和功能的转变，北京、天津、石家庄机场定位将发生较大变化。北京首都国际机场将逐步承担大型国际航空枢纽功能，完善洲际和国内航线网络和中转设施，与北京新机场形成双枢纽格局，北京首都国际机场将对京津冀及周边地区中小机场形成强烈的虹吸效应。
天津机场将逐步升级为地区枢纽机场，增加国内航线同时利用第五航权发展面向日韩的辐射型航线，成为国际航线的备降机场，发挥国际中转功能。石家庄机场将由干线机场逐步发展成为区域枢纽机场，完善国内主要干线机场航线网络，成为首都机场和北京新机场的次级备降场和溢出航线的承接机场。
济南、青岛、烟台、威海、邯郸、唐山、张家口等周边机场将成为服务地方的支线机场，未来将与北京新机场实施航线直飞，在支线机场实现与京津冀、甚至全国的航线连接。
北京建设发展航空枢纽将对周边区域形成一定吸附作用，将对周边的济南、郑州、沈阳、大连等机场形成一定的虹吸效应。
