荆门修地铁吗？
2017.9.6更新，今天看到新闻说荆荆铁路可研批复了，顿时觉得自己答案荒谬可笑 不过我说的这个修地铁是狭义的修地铁，指的是地下铁道（简称“地铁”），而不是广义上的修建地铁系统，即包括地铁在内的一切城市轨道交通方式，如轻轨、有轨电车等。 关于建设地铁的标准，各地根据本地实际和实际情况制定，不是统一标准。一般认为地铁客流量要达到3万人/日以上才能建，否则就改造老旧线路增发车次或采取其他措施来弥补。当然这只是一个参考标准，并不是绝对的。
以武汉为例，据武汉市政府官网显示，《武汉市轨道交通条例》中规定， 地铁的客流强度达到0.75万~0.85万人次/日·公里，且年客运量1.5亿人次以上的，由市人民政府组织有关部门和专家进行评估论证后，可以建设地铁。
但这里的地铁是指城市轨道交通系统的建设标准，而并非单指某一条线路。也就是说，如果一条线路的客流量达不到这一标准，那么整条线路报废重修是不可能的，但是可以通过加车或分流到别的线路的方式来解决。毕竟我国人口众多，大城市交通状况又普遍比较拥挤，因此一个正常运营几年甚至几十年的公交线路的客流量往往能达到这条线的建设标准的几十倍甚至上百倍。所以从实际来看，我们经常看到一些老线“超期服役”的现象，就是因客流大而导致车辆不足，不能及时加车的情形。
回到问题本身，根据这个问题下的答案来看，貌似大家对于什么才是地铁还没有一个统一的认识。在此再次重申，我所理解的地铁是一种高度公共交通化的轨道交通运输方式，其站点设置充分考虑到对周边土地的开发，进而实现盈利。而武汉地铁之所以能够顺利建设并维持运营，正是因为其兼具公益性和经营性。
最后补充一点，现在有些城市修的所谓“地铁”实际上并不是真正的地铁，而是运用现代盾构技术修建的大直径隧道，即土石方量少，但造价昂贵的隧道，这种隧道更适合修建市区内短距离的干线通道。因为施工技术和设备的原因，此类工程一般很难跨越长江和大跨度立交。虽然这类隧道大多设置了通风采光井和座椅，也采用了明挖法施工，但它并不是真正意义上的地铁。